小鹏GX正式上市，官方指导价27.98万元起步，限时综合补贴后26.98万起。比当初的39.98万元的预售价，足足低了13万元专业配资，朋友圈瞬间炸开了锅。
何小鹏在台上说“定价真的很难”，这句话雷军也讲过无数次，咱们只能半信半疑。我倒更相信这是一次预期管理的“阳谋”。
之前小鹏GX放出39.98万的预售价时，整个市场都在说小鹏“飘了”。
消费者心里的算盘打得噼里啪啦响：这个钱我为什么不加给问界M8/M9？华为全家桶+冰箱彩电大沙发，智驾还稳压一头。或者我退一步买理想L9，空间利用率和家庭属性那是经过市场验证的。
结果小鹏是“先开一枪，看看市场反应，再迅速趴下装死”。把你的心理预期拉到天上，再给你一刀砍到26.98万，你瞬间就会觉得“真香”。这招其实很聪明，但也透着一股子辛酸。
小鹏G9的前车之鉴就在那儿摆着。当年小鹏也是志得意满，想用G9冲一把高端市场，但市场的反应大跌眼镜，把整个小鹏都拖入了泥潭。
这两年靠着MONA、P7系列等性价比车型，小鹏才扳回了局面。但以目前小鹏的品牌力，40万仍然是小鹏不敢轻易触碰的线。
看看销量也知道，整个小鹏的销量，主要靠MONA M03和P7+这两款走量车型在前面硬扛。所以小鹏GX的价格看着意料之外，实则也是情理之中——小鹏玩不起高冷。
但即便价格很香，小鹏GX大概率也逃不过“新车效应死亡谷”。
车圈有个魔咒，李斌将其命名为“新车效应死亡谷”。什么意思？一款新车上市，靠着前期宣发和盲订，前三个月销量蹭蹭往上涨，甚至破万；可一旦热度退去，第四个月开始就会断崖式暴跌。
残酷的现实是，除了靠极致性价比打出一片天的MONA系列，小鹏到目前为止，没有一款车能逃过这个魔咒。
G9如此，G6如此，P7也是如此。GX大抵也会如此。
小鹏GX这台车，产品力其实没毛病。线控底盘、后轮转向、第二代VLA、顶尖的算力，三排平权，软硬件上它确实挑不出什么毛病。26.98万的价格性价比也非常高。
但问题就在于，现在的大三排SUV市场已经是红海市场。据不完全统计，2026年预计将有超40款“9系”SUV集中入市。小鹏GX的这些卖点，几个月后新入局的车型同样配备。
在这个市场里，性价比是最不牢固的标签。
26.98万确实能换来一时的狂欢，但极客群体就那么多，尝鲜完了就走了。缺乏深度的品牌护城河和庞大的基盘用户黏性，当半年后大家的关注度转移到其他新车上，小鹏GX拿什么来维持基本盘？这是个无解的难题。
更可怕的是，26.98万起这个价格，是往原本平静的20万级SUV池子里扔了一颗深水炸弹。
原本大三排SUV的主战场是在30万以上，现在小鹏GX主动降维打击，用降级的利润空间去挤压平价市场。这让其他品牌怎么想？
别忘了，几个月后还有一个更会打性价比的品牌就要进入这个细分市场。这个品牌来了，小鹏GX这个26.98万的价格怕是也顶不住。
而原本卖30多万的品牌，卖25万上下的品牌，那些还没有上后轮转向、线控底盘的车型，不可能坐吃等死。要么被迫跟进继续卷配置，要么就被挤出局。一场20万级大三排SUV的“大逃杀”就此拉开序幕。
所以，26.98万的起售价格只是让小鹏GX有了一张参与“大三排SUV”决赛的入场券。
至于入场之后怎么活下去，小鹏GX还没给出答案。（文/优视汽车 老炮 ）
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