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上周，MG 4X上市发布会吸引了不少人关注。不知大家注意到了没有，与以往不同的是，MG方面传递了一个新信息：他们要将MG做成“大牌”。我看到网上也有人调侃，上汽MG品牌事业部总经理陈萃在杭州“耍大牌”。看来还是有人读懂了MG方面的意思。
其实发布会上，陈萃还提到了技术平权，也就是让消费者用最低的价格买到最新、最好的技术配置。将此与做大牌联系起来，MG把两条看似相悖的发展路线摆在了台前：一边高举技术平权，把后驱底盘、半固态电池、高配智能座舱下放至十万元级售价；另一边锚定品牌向上，立志从性价比车型品牌进阶全球化大牌。既要放下身段普惠用户，守住亲民定价，又要拉高产品质感夯实高端品牌底蕴，这条路天然矛盾重重，却在当下新能源赛道里，成为很多车企的必答题了。
当下国内新能源汽车市场陷入极端内卷，两条分化路线已成行业常态：一部分品牌死守低价走量，靠削减用料、简配、三电压缩成本，用入门售价抢占下沉市场，品牌长期困在低端标签里难以突围；另一部分品牌主打高端化、高定价，依靠溢价支撑品牌调性，前沿技术只搭载在高价车型，普通消费者无缘体验。前者赢了销量丢了品牌上限，后者守住品牌却受限体量，两种模式各有短板，也让新能源汽车市场陷入畸形发展。而MG选择跳出二元对立，以技术平权托底产品，以大牌战略锚定长远，踩中的是行业转型的“刚需”。
回到MG 4X，正是MG双线思路的具象产物。新车打破行业“低价减配”潜规则，紧凑型纯电SUV标配后置后驱、五连杆独立悬架、全场景智能化车机，并且带来510km+半固态电池以及610km+宁德时代电池两种续航选择，限时入手价下探至9万元级别，把以往20万级车型才有的硬件配置，普惠到十万级家用消费群体。技术平权看似压缩单车利润，短期牺牲盈利空间，却是聚拢海量普通用户，夯实市场基盘的关键，只有让消费者用亲民价格摸到越级产品，品牌才能积累真实口碑。
但只靠低价高配，永远成不了大牌。大牌的核心是产品标准、技术储备与全球品牌的融合体现。这也是MG同步推进品牌升级的底层逻辑。依托上汽全球化研发体系与中英协同研发实力，MG依托MG4轿车积淀的全球销量基础，持续加码半固态电池、智能座舱、整车架构研发，持续向上布局中高端产品、逐步完善全价位产品矩阵。从单品爆款到全谱系大牌，意味着不能永远依赖低价内卷，需要持续大额研发投入、优化供应链、升级终端服务，成本投入很大，和技术平权控制售价的需求形成天然拉扯，难度不言而喻。
既要坚持技术下放，不让配置分层收割消费者，又要持续重金投入研发，摆脱平价标签冲击终端，MG走的是一条难走的中间路线。放眼新能源汽车发展大势，低价减配的投放模式终将被淘汰，曲高和寡的高端小众路线难以做大体量。技术平权是守住市场体量的生存之本配资资讯，品牌大牌化是突破增长天花板的必经之路。这条路难在平衡，却符合产业与消费者双向需求。从5月27日MG 4X正式上市起，当MG的一款家用SUV落地双线战略，野心背后，是立足长期主义的行业思考，纵然不易，却是面向未来的必然选择。
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