福特CEO吉姆·法利最近在内部员工会上说了一句话——中国汽车制造商会在未来5到10年内进入美国市场最好的股票配资网站。
就算美国现在对中国车加征了将近100%的关税，而且从2027款车型开始禁用中国开发的联网汽车软件、2030年起禁用相关硬件，法利还是这么认为。
他说这话的时候，美国国会还在继续收紧对中国产汽车的限制，特朗普政府也维持着上一届拜登政府留下的关税和技术禁令。按理说，中国品牌要进美国市场，基本上所有门都关上了。
但法利反复强调过，福特不能指望这些壁垒永远存在。
福特执行主席比尔·福特这个月也说了类似的话："我们不能指望永远把他们挡在外面，我们必须能在他们的游戏规则里赢过他们。"
法利对这件事一直很直白，尤其关注比亚迪。在他看来，比亚迪已经是全球最大的电动车生产商之一，没法视而不见。
福特现在的应对策略是开发一个全新的低成本电动车平台，从零开始设计，目标就是让成本结构和效率能跟中国品牌正面竞争。
虽然中国品牌在美国基本被锁死了，但在其他市场扩张得很快。比亚迪、MG、奇瑞、吉利在欧洲、澳大利亚、新西兰、东南亚和拉美都拿下了不少份额，靠的就是配置给得足、价格压得低。
墨西哥已经成了中国品牌的一个重要据点，销量增长很快。加拿大在现有贸易安排下也允许有限进口中国产电动车。很多分析师觉得，如果中国车企最终想进美国市场，加拿大就是一个前哨试验场。
福特其实已经在海外感受到压力了。今年早些时候，福特宣布和吉利在欧洲成立合资公司，来应对中国品牌在当地不断扩大的份额。这在美国国内招来了一些政客的批评，但福特的理由很简单——市场越来越难打，不这么干不行。
另外，福特和江铃在中國的合资项目，可能会让Bronco在2027年进入新西兰和澳大利亚市场。
如果中国品牌最终进入美国，那会是几十年来美国汽车行业最大的一次震动。关税和监管还是实打实的障碍，但从福特高层的话里能听出来——他们觉得问题已经不是"会不会来"，而是"什么时候来"。
总的来说，法利这不是在预测政策会放宽最好的股票配资网站，而是在说一个更现实的问题——中国汽车工业的体量和竞争力已经到了一个程度，光靠关税是挡不住的。要么找到办法正面竞争，要么等着被一点点蚕食。美国市场可能是最后一块堡垒，但堡垒也有被攻克的那一天。
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